(二)在鋼軌重量小于50kx／m的線路上，從鋼軌接頭或焊接接頭開始形成500一1500mm波長的波形磨耗。有的文獻認為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠時就存在的波狀不平順造成的，用壓軌器可消除。
(三)在地下鐵道線路上，苦在軌下或枕下增加了彈性墊層，會在半徑小于400m的曲線內(nèi)軌產(chǎn)生波形磨耗，波長多為50mm左右。
(四)在經(jīng)常涂油的曲線鋼軌上有時出現(xiàn)“接觸疲勞”波形磨耗，波長為150一450mm，鋼軌表面有疲勞損傷形成的薄片，并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬時常出現(xiàn)在曲線內(nèi)軌，軌距較窄時常出現(xiàn)在曲線外軌。若線路處于空氣濕潤地區(qū)這種波形磨耗將發(fā)展較快。
(五)在地面鐵路與地下鐵道員常見的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting車轍)的波形磨耗，其波長多為50一450mm之間。
(六)在軸重小于20t，行車速度較高的線路上，在直線與大半徑曲線地段將產(chǎn)生25—80mm波長的鋼軌波形磨耗，它將給高速列車的運行舒適性帶來極大的威脅，有了壓軌器就消除了顧慮。