9月10日，河下站站改迎來第一次封鎖施工，現(xiàn)場機器轟鳴，加油鼓勁聲不絕于耳。站改進入最后的關鍵期，每天有限的“天窗”時間對施工隊員們尤為寶貴。
河下站改現(xiàn)場總負責人屈陽給我們介紹說：“這次鐵路建設組織了400人進行現(xiàn)場施工，鐵路‘天窗’今天給我們的封鎖時間是210分鐘，也就是說在210分鐘之內(nèi)，要把兩組道岔拆除換裝工作全部做完，任務艱巨，不能影響列車運行?！?/span>
這里的鐵路“天窗”是指鐵路運行過程中，為施工和維修預留的時間。為了不影響列車運行，施工隊員們必須在規(guī)定時間完成作業(yè)任務。
炎炎烈日下，400多名工人師傅鋸舊軌、抬軌枕、裝新軌......各司其職、有條不紊，為了盡快有效的完成工期，隊伍的施工速度明顯加快。中間拉繩子的人就是防護的，防止作業(yè)人員跟列車發(fā)生摩擦。
在溫度達到38攝氏度的高溫環(huán)境下作業(yè)是十分艱勞而辛苦的。然而河下站改施工隊的工人卻說，辛苦是辛苦，但是為了給國慶獻禮，再苦也值得。
截至9月19日，該鐵路段全部換裝完畢，等這兩條鐵路聯(lián)通后整個鐵路網(wǎng)就通了，就不是獨立運行的了，也就是說浩吉鐵路的列車能通過這條聯(lián)絡線進滬昆線，滬昆的列車也能進浩吉鐵路。
這條長1814.5公里的浩吉鐵路始自內(nèi)蒙古浩勒報吉，經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終于江西吉安，是中國跨越省份最多的貨運鐵路，也是世界上一次建成最長的重載貨運鐵路。滬昆鐵路是一條連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點為上海站，終點為昆明站，經(jīng)擴能改造后全長為2633公里，全線為國家I級雙線電氣化鐵路。 這兩條南北、東西向鐵路大動脈在新余河下站交匯，隨著浩吉鐵路的投入運行，國家北煤南運新的戰(zhàn)略通道正式打通，將徹底改變過去中國煤炭資源由西至東，再經(jīng)過海運江運才能到達華中、華南地區(qū)的狀況。
